schoorde raamwerken). De oneven spanten dragen de belastingen over op de even spanten. Door de asymmetrie moesten er zware profielen worden toegepast, om de horizontale verplaatsingen binnen de normen te houden. Een stabiliteitsverband in de eerste en tweede verdieping van as -7 naar 7 gaf te grote reactiekrachten op de fundering. Daarom zijn op de even assen schoren geplaatst (zie berekeningen in ESAPrima Win). Deze schoren stuitten op bezwaren van de opdrachtgever. Om dit op te lossen zijn de kolommen op de centrale/even assen uitgevoerd als V-vormige kolom, in combinatie met een horizontaal verband op 1e en 2e niveau. Dit kon in de vijf schema’s alleen worden gerealiseerd door vasthoudkrachten in te voeren en door middel van een iteratieproces de stijfheid van de stabiliteitsligger vast te stellen. Daarom is besloten om de vijf modellen tot een groot model in SCIA•ESA PT samen te voegen. In de ESA-Prima Win modellen is de glazen gevel aan de Weteringzijde door een stalen plaat van 10 mm geschematiseerd. Het gewicht van de glasgevel werd ingevoerd, waardoor de windbelasting op deze platen kon worden ingevoerd. In SCIA•ESA PT werkte het onderdeel platen nog niet en is de belasting door eg glas en wind als puntlast op de knopen ingevoerd. Omdat het onderdeel platen nog niet operationeel is, kon het effect van de schijven, gevormd door de vloeren, niet worden meegenomen. Er zijn stabiliteitsliggers op niveau 1 en 2 ingevoerd, die de belastingen afvoeren naar de assen -12, - 7, 7 en 12. De architect had een cockpit-achtige façade aan de A-2 zijde voor ogen, waardoor de spantbenen aan de A-2 zijde werden vervangen door gekruiste buizen. Na marktonderzoek van de staalaannemer is een buis 329 x 12,5 gekozen. De omzetting van EPW naar SCIA•ESA PT gaf een paar problemen, te weten: • de platen t.b.v. eg glas en windbelasting werden niet overgenomen • de momentaan factor werd 10 maal te groot overgenomen Voor de overzichtelijkheid is in SCIA•ESA PT het werken in lagen zeer prettig. De complexe constructie kan zo voor belastingen etc. uiteengerafeld worden. In dit model zijn 7 lagen aangemaakt: • de buizengevel aan de A-2 zijde • de gevel aan de wetering zijde • de trekstangen in de buizengevel • de assen 12 en -12 t.b.v. de overhang naar het geluidsscherm • de buiskolommen met verticale stabiliteitsverbanden • niveau 1 met horizontaal stabiliteitsverband • niveau 2 met opritten en horizontaal stabiliteitsverband 165 Acoustic fencing on highway Beside the highway A2, near Utrecht, an acoustic fencing, with a length of 1500 meters, has been designed. Konstruktieburo Faktor did the calculation of the steel construction. In the middle of the acoustic fencing, a showroom will be build. The acoustic fencing is as a sort of tube twisting alongside the highway. A requirement of the architect was that the steel construction would be almost invisible through the glass. The set-up was made by the architect in DXF and Faktor imported this file into ESAPrima Win. Because of the larger possibilities in SCIA•ESAPT, Faktor decide to import the project into PT. At that moment, plates were not available, so smart solutions helped to schedule also de stiffness of the floors. The layer structure was a big help in SCIA•ESAPT, the total construction has been modelled in seven different layers. Short Description
RkJQdWJsaXNoZXIy MTgyMDE=