173 Zo ook is Volvo Cars Gent één van onze trouwe klanten. Beschrijving van het gebouw Specifiek gaat het hier over een aanbouw van 24 m op 54 m grondoppervlakte, met een hoogte van 20 m. Een typische industriële opbouw op een raster van 12 op 18 m, met een tussenvloer op 8m. Dit werd aangebouwd aan een bestaande structuur, gelijkaardig in opbouw. Er werd een mobiele belasting op deze vloer gevraagd van 1 ton per vierkante meter. Voor de tussenvloer werd dan ook geopteerd voor het gebruik van TT-elementen TT/420/2400 met een druklaag van 120 mm beton C30/37. Elk element is 6 m lang en weegt 5.50 ton. Deze zelfdragende vloer wordt gedragen door secundaire verdiepingsbalken van 18m lang. Dit zijn voorgespannen I-liggers IC/1600/600 met een hoogte van 1.60 m en een gewicht van elk om en bij de 24 ton. In de balken is een voorspanning aanwezig van 500 ton. Aangezien aan een bestaand gebouw werd gekoppeld, liggen enkele van deze balken in overkraging. In voorgespannen beton betekent dit een buitenbeentje voor de projectingenieur! De secundaire vloerbalken worden op hun beurt gedragen door ontdubbelde primaire liggers, met elk een rechthoekige sectie van 1.30 m hoog op 0.60 m breed. De lengte van deze balken bedraagt 12 m; elk element weegt ook zo’n 23 ton. Enerzijds het eigen gewicht van de TT-elementen met hun druklaag, secundaire en primaire vloerbalken en anderzijds de mobiele belasting van 1 ton per vierkante meter wordt aldus afgedragen naar het weinig aantal kolommen. Het dak heeft een gelijkaardige opbouw van secundaire dakliggers met variabele hoogte (IV/1000/375 – overspanning 18m – gewicht 7 ton), gedragen door primaire dakliggers IC/1600/600 van 24 m lang. Een dergelijke balk weegt zo maar eventjes 30 ton. Zowel primaire vloerliggers als primaire dakliggers worden gedragen door kolommen met een variabele sectie. Bij de funderingen bedraagt deze 1.25 m op 0.75 m; eens voorbij de tussenvloer vermindert deze naar 0.60 m op 0.75 m. De grote moeilijkheid van deze opdracht was het volledig loskoppelen van het nieuwe bijgebouw aan het bestaande. Dit impliceert het gebruik van glij-opleggingen en zware windverbanden. Technische hoogstandjes Bij voorgespannen beton komt het niet veel voor dat balken in overkraging liggen. Waar men de drukspanningen onderaan de balk ontwikkelt, creëert men meer druk. Ook omgekeerd bovenaan de balk: door het negatief moment krijgt men een grote trekspanning. Als klap op de vuurpijl steunen op het uiteinde van de overkraging nog eens kolommen, die een groot deel van de dakconstructie opnamen. Niet evident dus! Het aanwenden van zware passieve wapening was noodzakelijk in combinatie met de reeds aanwezige (zware) eindblokwapening. SCIA•ESA PT Steeds vaker gebeurt het dat er zeer kort op de bal gespeeld moet worden. Er wordt aan een gebouw nog gekneed, terwijl de helft van de constructie er al staat. Er worden andere belastingen gevraagd, er komen onverwachte omstandigheden op de proppen, enz. Het programma SCIA•ESA PT geeft ons de mogelijkheid om steeds snel en accuraat met deze wijzigingen om te gaan. Een steunpunt valt weg, een reeks kolommen wordt een meter opgeschoven, allemaal zaken die in een vingerknip kunnen aangepast worden. Eventjes herrekenen, en de nieuwe resultaten zijn beschikbaar! Extension of Volvo Cars, Ghent This 20m high building is a construction with a length of 54 m and a width of 24 m, mainly realised in concrete. With as less columns as possible (so as not to interfere with the production area), the second floor (with a level at 8.00 m) had to be designed with secondary floor beams, leaning on the main floor beams. These are all prestressed. The contruction is part of an existing building, but had to react fully independent. Wind bracings and special supports were necessary. The structure is designed and calculated with SCIA•ESA PT. Aanbouw Volvo Cars Gent - GA1
RkJQdWJsaXNoZXIy MTgyMDE=