Nemetschek Engineering User Contest 2009 • Category 3: CAE Civil Works 117 3 Pont de Laty Modélisation et calcul Le pont a été modélisé en 3D. Le tablier est modélisé par des éléments plaque d’épaisseur variable selon la largeur. La largeur des porte-à-faux étant variable, ils ont été découpés en tronçons d’environ 3.50 m de long pour approcher au mieux les variations d’épaisseur. Le tracé de la route à cet endroit est en fait une courbe en S à la jonction entre deux arcs de clothoïde. Etant donnée la très faible courbure, les bords du tablier ont été admis rectilignes, tout en respectant néanmoins la largeur des portes-à-faux aux extrémités du pont. L’écart par rapport au tracé réel reste inférieur à 10 cm sur toute la longueur du tablier. Les poutres maîtresses sont modélisées par des nervures excentrées, ainsi que les entretoises. Les piles sont des éléments de poutre, encastrées à leur base. Les phases de construction ont été prises en compte dans le modèle. A chacune des 3 phases de bétonnage, 2 câbles sont mis en tension dans chaque poutre. Une 4e phase introduit un câble de continuité dans chaque poutre sur toute la longueur du pont. Pour chaque phase de construction, des charges de chantier ont été prise en compte. Les charges de trafic, selon la norme SIA 261, ont également été appliquées (trafic conventionnel et convoi expectionnel). En complément, l’ouvrage se trouvant en zone sismique 3b, une analyse dynamique par la méthode du spectre de réponse a été effectuée pour s’assurer de la sécurité vis-à-vis du séisme. L’utilisation de nervures pour la modélisation des poutres maîtresses permet des sorties de résultats aisées pour le comportement longitudinal, tout en conservant une analyse fine pour le comportement transversal – ce qui serait impossible dans une approche purement en poutre – ce qui fait de Scia Engineer un outil idéal pour ce type de calcul. Construction Stage 1 Construction Stage 2 Construction Stage 3 Construction Stage 4
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