Nemetschek Engineering User Contest 2009 • Category 3: CAE Civil Works 125 3 Staalconstuctie van de basculebrug in Terneuzen hoofdspant is 6.6 meter en knoopafstand is 5.86 meter. Deze knoopafstand komt dus overeen met de lengte van twee velden (2 x 2.93 = 5.86). De onderrand is t.p.v. het val 0.8 m hoog en gaat naar achteren bij de staart over in een hoogte van ca. 3 meter. In dit deel is het draaipunt gemaakt. Aan het einde van de staart is het contragewicht bevestigd. Hoofdkenmerken • Doorvaartbreedte: 40.0 meter • Totale lengte inclusief staart: 62.1 meter • Totale breedte: 17.8 meter • Gewicht basculebrug + CW: 900 ton • Gewicht onderslagbalken: 106 ton totaal Gebruik van ESA-Prima Win De brug is gecontroleerd op sterkte, stijfheid, stabiliteit en vermoeiing. Deze berekeningen zijn voor dwarsdragers en troggen met de hand uitgevoerd. Voor controle van de hoofdspanten is dat met behulp van ESA-Prima Win gedaan. Daartoe zijn 6 rekenmodellen gemaakt: A Bruggesloten, belast met verkeer B1 Brug bewegend, openingshoek 0°, 1 cilinder actief B2 Brug bewegend, openingshoek 0°, 2 cilinders actief C1 Brug bewegend, openingshoek 88°, 1 cilinder actief C2 Brug bewegend, openingshoek 88°, 2 cilinders actief D Brug geopend, openingshoek 88°, vastgezet op stormpennen. Van elk van deze modellen zijn de randvoorwaarden (steunpunten) of de positie van brug t.o.v. onderslagbalken verschillend. Telkens zijn de onderslagbalken mee gemodelleerd om een juist beeld van temperatuurspanningen en verplaatsingen te krijgen. Resultaten • Toetsing op sterkte was eenvoudig uitvoerbaar omdat de spanningen per model direct gepresenteerd worden bij de resultaten. • Toetsing op stijfheid is gedaan door op enkele kritische punten de vervormings-resultaten te controleren. • Toetsing op stabiliteit is gedaan door de in de resultaten gevonden snede-krachten en snedemomenten van de op druk belaste staven te toetsen volgens H 12.3-1 van NEN 6770. • De overall stabiliteit van de vrije bovenrand van het spant is met de hand gecontroleerd volgens NEN 6771 H.12.1.4.2b. • Toetsing op vermoeiing is gedaan door een vermoeiingsbelasting uit verkeer op model A te zetten. Tevens zijn de resultaten van spanningen door eigen gewicht voor modellen B2 en C2 van elkaar afgetrokken. De totale vermoeiingsschade tengevolge van verkeer en openen/sluiten is volgens de beschadigingsregel van Palmgren-Miner met Excel berekend.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTgyMDE=