138 Used software: Scia Engineer CAE Civil Works 3 Le bateau-porte des chantiers navals de La Ciotat permet la mise à sec de la forme de radoub afin d’effectuer des opérations de maintenance et réparation de navires de taille moyenne. Ce bateau-porte à ossature métallique qui mesure 62m de long pour une hauteur de 12m et une largeur de 7m pèse 456 tonnes a été construit en 1968. Il est composé horizontalement d’un platelage circulable en partie supérieure, d’une poutre caisson principale située à mi-hauteur faisant office de ballasts d’immersion et complétée aux extrémités en partie supérieure par des cellules d’équilibrage et d’une poutre de seuil en partie basse. Verticalement une paroi étanche longitudinale sépare les deux cotés, et 9 couples transversaux raidissent l’ensemble. La structure métallique s’appuie sur le génie civil constitué d’un seuil en partie basse et des murs latéraux. La flottaison du bateau-porte s’effectue par injection d’air comprimé dans les ballasts, celui-ci chassant l’eau initialement contenue par des orifices aménagés dans le bas des caissons. Lors de la mise à sec de la forme, l’eau contenue dans les caissons s’écoule par gravité. La stabilité est complétée par 60 tonnes de lest disposées sur la poutre de seuil. Aujourd’hui, le bateau porte présente des nombreuses zones de corrosion et son état nécessite une réhabilitation pour assurer la pérennité de sa structure et sa manœuvrabilité. Par ailleurs, le dossier d’archive ne comprend pas de notes de calculs mais uniquement les plans d’exécution (établis en 1967 par la société MAN). De ce fait les contraintes et déformations de la structure dans son état initial ne sont pas connues. Afin d’assister le maître d’ouvrage dans le choix des travaux à entreprendre, IOA, dans le cadre d’une mission d’expertise de l’installation, a proposé une modélisation du bateau porte soumis à la poussée hydrostatique avec 3 objectifs : 1. Calculer les déformations théoriques et les comparer avec un relevé géométrique, 2. Evaluer le taux de contrainte initial et l’incidence des dégradations dues à la corrosion, 3. Définir les zones à réparer et la méthode. Le bateau-porte a donc été modélisé en position de « porte fermée » à l’aide du logiciel Scia Engineer, avec modèle 3D coques et barres. La principale difficulté de la modélisation résidait dans le grand nombre d’éléments du modèle pour rester fidèle à la réalité : près de 2200 plaques et 900 barres. Sa réalisation a été grandement facilitée par l’importation de blocs réalisés séparément. Le fait de pouvoir travailler par calques a également permis d’isoler plus facilement les éléments pour l’application des charges et l’édition des résultats. Les appuis ont été modélisés par des appuis linéiques élastiques après calcul des raideurs des Ship’s door on shipyard of Ciotat This project regards the study of the impact of corrosion on a ship’s door, a steel St52 structure, at the shipbuilding wharf of Ciotat (built in 1968). IOA realized the entire modelling in shells and beams by means of Scia Engineer all with the purpose to evaluate the corrosion incidence on the functioning of the structure. The applied loads are the own weight and the hydrostatic pression. The support lines take account of the stiffness of the concrete and wood. The calculated deformations with the nominal thicknesses correspond with the obtained measures. The calculated average nominal constraint in the principal sections is 100MPA. The study shows that the disorders due to the corrosion do not yet have an incidence on the structure and as a consequence the door can still be repaired. Owner: SEMIDEP (ex Chantiels navals de la Ciotat) Architect: n/a General Contractor: Provence Industrie Engineering Office: MAN Construction Start: 1967 Construction End: 1968 Location: La Ciotat, France Project Information Short Description IOA Contact Philippe Le Bouquin Address Les Pléiades - Park Nord 74370 Metz Tessy, France Phone +33 450 27 10 85 Email [email protected] Website www.ioa.fr IOA qui fête cette année ses 20 ans est une PME reconnue, forte de ses trois agences en métropole et ses filiales à l’outre-mer. Son activité initiale de bureau d’études ouvrage d’art, très orientée en structure métallique, s’est élargie aux études génie civil qui atteignent une place importante de l’ordre de 50% de l’activité Aujourd’hui, l’équipe IOA est pluridisciplinaire. Elle regroupe plus de 35 personnes aux diverses compétences, lui permettant de s’impliquer dans de nombreux domaines. Les compétences sont les suivantes • Ingénieurs, Calculateurs, Projeteurs, Dessinateurs • Ingénieurs soudeurs, Techniciens COFREND II • Inspecteurs ACQPA/FROSIO, Inspecteurs ACFM • Techniciens métrologie, Techniciens topographes - Techniciens de chantier Elles se regroupent selon quatre métiers • Maîtrise d’œuvre complète ou assistance technique au Maître d’œuvre • Assistance Maîtrise d’Ouvrage (assistance technique en phase de conception et de réalisation) • Laboratoire/Expertise • Bureau d’Etudes Domaines d’activité • Ouvrages d’art (ponts routes et rails, passerelles, ponts mobiles, ouvrages maritimes ou fluviaux, soutènements, tunnels, pare-avalanches et ouvrages de protection…) • Ouvrages hydrauliques (Stations d’épuration, Stations de pompage, Réservoirs…) • Bâtiments industriels • Edifices publics (gare, spectacle, sport, piscine…) • Infrastructures et outillages portuaires. • Equipements de montagne • Structures métalliques (éléments de signalisation, pylônes…) Moyens • Bureaux d’études de structures spéciales • Laboratoire avec personnels certifiés IWT COFREND Il et ACQPA/FROSIO • Coordonnateur sécurité et protection de la santé niveau 1 • Personnels habilités aux travaux en hauteur
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