Nemetschek Engineering User Contest 2009 • Category 3: CAE Civil Works 139 3 Bateau porte parois de la cale sèche et des appuis en bois du bateau-porte. Une deuxième difficulté est apparue car il a fallu faire des calculs itératifs pour désactiver certains appuis en fonction du rapport des réactions dans les différentes directions et du coefficient de frottement du bois sur le béton. On a appliqué au modèle une combinaison unique de deux cas de charges : le poids et la poussée de l’eau sur le bateau-porte. Pour ce dernier, il a d’abord fallu définir les différences de pression entre les zones et modifier la masse volumique des éléments immergés. Après ces différents réglages du modèle, nous avons pu calculer les déformations, efforts et contraintes dans la structure considérée neuve. Les déformations horizontales mesurées sur site par rapport à l’axe longitudinal correspondent assez bien aux valeurs calculées tout en restant inférieures en moyenne. Les dégradations dues à la corrosion n’affectent pas le comportement de l’ouvrage de manière significative. Les contraintes nominales calculées dans les sections principales sont relativement faibles : de l’ordre de 100 MPa pour un acier de nuance St52, équivalent au S355 actuel. Or la poutre formée par les caissons présente peu de perte d’épaisseur au niveau de ses semelles, et la section des tôles situées dans un plan perpendiculaire qui reprend l’effort tranchant est très importante même si elle est très corrodée localement (quelques perforations en face supérieure des caissons). Cela explique pourquoi certains désordres, qui paraissent impressionnants (perforation des l’âme des montants par exemple), n’ont pas encore de conséquences. L’étude a permis de confirmer que la structure était réparable moyennant le changement des éléments les plus corrodés. Il avait été envisagé d’effectuer les réparations en laissant le bateau-porte en position pour limiter la durée d’immobilisation de la forme. Aussi, nous avons étudié ces cas en supprimant successivement un montant et la tôle supérieure des caissons. Bien que les déformations cumulées obtenues soient inférieures à 30mm, cette éventualité ne sera pas retenue pour privilégier la qualité des travaux.
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