88
X1
Category 1: Buildings
Software: Scia Engineer
Car Assistance Company - Turnhout, België
Het project omvat het uitbreiden van een bestaande
garage met een nieuwe showroom gespreid over 3
verdiepingen.
Het architecturaal ontwerp is opgesteld door Architects
in Motion te Turnhout
Daar het gebouw gelegen is aan één van de drukste
invalswegen naar Turnhout en omdat het gebouw dienst
doet als uithangbord van Mercedes-Benz, heeft de
architect alles in het werk gesteld om van het gebouw
een echte eye catcher te maken.
Structuur
Het gebouw telt 3 niveaus en ook de dakplaat doet
dienst als parkeerdak. De verdiepingsvloeren zijn
opgevat als vlakke paddestoelvloeren dewelke afdragen
op een kolomstructuur zonder doorhangende balken.
De kolommen werden niet volgens een vast stramien in
het gebouw ingeplant waardoor het gebouw een speels
karakter krijgt.
De horizontale stabiliteit van de structuur is verzekerd
door een combinatie van langwerpige kolommen en
twee betonkernen. Daar de langwerpige kolommen niet
steeds in dezelfde richting gepositioneerd zijn, is er een
variatie in opname van krachten naargelang de wind
frontaal of lateraal aangrijpt.
Hier en daar werden elementen geprefabriceerd, doch
omwille van de “random” inplanting van de steunpunten
van de vloerplaat en omwille van het esthetische
karakter werd er voor gekozen om de vloerplaten ter
plaatse te storten.
Uitdagingen
Omwille van de speelse inplanting van de kolommen
werd er voor geopteerd om de vloerplaat te berekenen
met behulp van de Scia software. Daar het een
showroom voor wagens betreft, werd tevens de nodige
plaats gelaten tussen de kolommen teneinde circulatie
van de wagens mogelijk te maken. Hierdoor loopt de
tussenafstand tussen de kolommen op tot ongeveer
8,00 m.
Elk niveau kraagt wat meer uit ten opzichte van het
onderliggend niveau hetgeen een verschuiving van de
momentenlijnen en spanningen met zich meebrengt.
In het midden van het gebouw bevindt zich een atrium
welke de trap naar de verdiepingen huisvest. Om
het gebouw te kunnen compartimenteren bij brand,
werden er rookschermen voorzien rondom het atrium
die ingewerkt werden in de betonplaat. Hierdoor werd
de dikte van de plaat ter hoogte van de aansluiting
met het trapgat en in de dakplaat lokaal teruggebracht
van 32 cm naar 10 cm. Beide platen werden onderling
verdeuveld met staalprofielen. De samenwerking
tussen staalprofielen en betonplaat werd eveneens
gesimuleerd aan de hand van de Scia software.
Daar elk niveau steeds iets meer uitkraagt t.o.v. het
onderliggend niveau loopt de afstand tussen het
uiteinde van de overkraging en de kolommen op
bepaalde plaatsen op tot ca. 4,50 m.
Omdat op de bovenste dakplaat de overkraging zou
kunnen leiden tot te grote vervormingen werd er voor
gekozen om nuttig gebruik te maken van de randbalk
rond het parkeerdak teneinde de differentiële zettingen
van de luifels zoveel mogelijk te beperken.
Voor de verwarming van de showroom werd gekozen
voor een systeem van betonkernactivering. De
vloerverwarmingsleidingen werden derhalve in
ruwbouwfase reeds in de betonplaat ingestort. De
inplanting gebeurde in nauw overleg tussen installateur
en studiebureau teneinde ervoor te zorgen dat op
plaatsen met maximale spanning en hoge ponskrachten
de plaat niet verzwakt wordt door secundaire leidingen.
