Scia User Contest 2005 - page 62

Fussgängerbrücke in Aluminiumbauweise
DIPL.-ING.
FH Helmut J. Späth VDI
H.- Sernatinger Str. 14a
78315 Radolfzell
Germany
Tel.: +49 7732 911 910
Fax: +49 7731 839 834
Contact:
M.
Helmut J. Spaeth
Email:
Gegründet wurde das Ing.- Büro Späth im
Jahr 1976.
Die Hauptschwerpunkte lagen in den ersten
Jahren im Stahlbetonbau, Holzbau und ver-
stärkt im Stahlhallenbau.
Auch wurden leich-
te textile Tragwerke statisch bearbeitet.
Zu den herausragenden Baumaßnahmen
zählen,
• Realschulneubau in Radolfzell
• Mettnausporthalle in Radolfzell
• Gymnastikhalle, Ärztehaus, Eingangsge-
bäude,
Ruhehalle,
Bettenhäuser
der
Mettnaukur in Radolfzell.
• Kirchturm der ev. Kirchengemeinde in
Radolfzell
• Stahlhallen
der
Straßenmeisterei in
Radolfzell.
Das Erstellen von statischen
Nachweisen
erfolgte anfangs „zu Fuß“ mit dem Rechen-
schieber.
Der erste Rechner war ein Olivetti
mit einem Ausdruck auf schmalem Papier-
streifen.
Die Rechenprogramme kamen von
der Fa.
Nemetschek aus
München.
Die
zeichnerischen
Arbeiten
erfolgten
von
Hand am Zeichenbrett.
In den 80-er Jahren wurde dann umgestellt
und mit CAD Programmen von Glaser Soft-
ware gearbeitet. Rechenprogramme von
SCIA,
D.I.E. und MB kamen hinzu und bilden
bis zum heutigen Tage eine wichtige Vor-
aussetzung zum wirtschaftlichen Bauen.
Seite dem Jahr 1998 besteht eine enge
Zusammenarbeit
mit der Fa. PML- Peter
Maier Leichtbau GmbH aus 78224 Singen.
Die Fa. PML fertigt Ladebordwände aus Alu-
minium.
Als zweites Standbein hatte der Firmeninha-
ber die Idee, Brücken aus Aluminium herzu-
stellen.
Seit dieser Zeit ist das Ing.-Büro Helmut J.
Späth
mit dem
Aufstellen der statischen
Nachweise, der zeichnerischen Bearbeitung
incl. Konstruktionsplänen bis hin zu Stückli-
sten tätig.
Fußgängerbrücken in klassischer Trogbau-
weise bis 45,00 m Spannweite bei 3,00 m
lichter Durchgangsbreite wurden mit SCIA,
ESA-Prima Win berechnet.
Würde man die
bearbeiteten und ausgelieferten Brücken
hintereinander stellen, dann käme locker
eine Länge von 3,00 km zusammen.
Die sta-
tischen Unterlagen wurden je nach Liefer-
standort in englisch, französisch od. deutsch
geführt.
Kontakte nach China sind im Aufbau und
bedeuten für alle Beteiligten eine
weitere
große Herausforderung.
Trotz der
momentan auf dem Bausektor
schwierigen
wirtschaftlichen
Situation
befindet sich das Büro Späth durch die
Zusammenarbeit
mit PML und
weiteren
Metall
verarbeitenden
Betrieben
gut
beschäftigt.
Präsentation der
Aluminiumbrücke nach
CHAMBERY, Frankreich.
Allgemeines
Die Gemeinde CHAMBERY verfolgt seit Jah-
ren das Ziel, für Fußgänger und Fahrradfah-
rer eine Brückenverbindung über die
“Leysse” zu schaffen.
Vorentwurf
Um dem Gebirgsfluss ein
möglichst großes
Lichtraumprofil zu gewähren,
musste das
Tragwerk nach oben gelegt
werden. Ein
Tragwerk
mit tragenden
Geländerfachwer-
ken kam zum Einsatz.
Von der Bauherrschaft
wurde eine behindertengerechte
Ausfüh-
rung gewünscht. Die Steigung bzw. Gefälle
des Brückendecks sollte die Neigung von 4 %
nicht überschreiten.
Um die Biegeschlankheit
einzuhalten,
wurde eine Fischbauchform für
die Hauptfachwerke gewählt.
Entwurfs- und Ausführungsplanung
Konstruktion
Das
Brückentragwerk
setzt
wie
oben
erwähnt aus den tragenden Geländerfach-
werken, den aussteifenden
Querrahmen
und
dem tragenden
Lärchenholzbelag
zusammen.
Die
Queraussteifung
wird durch einen lie-
genden Diagonalverband der unterhalb des
Brückendecks liegt sichergestellt.
Technische Daten
Stützweite der Brücke, l = 36,32 m
Lichte Weite zwischen den Handläufen, b =
3,00 m
Gesamtgewicht incl. Holzbelag, G = 12.000
kp
Nutzlast, p = 5,00 kN/m²
Materialgüten:
AlMgSi1,0(F31)
EN
AW-
6082-T6
Statische Berechnung
Die statischen
Nachweise für die Brücke
erfolgten mit ESA-Prima Win Vers. 3.6.22 am
räumlichen Gesamtsystem.
Mit dem Programm
wurden folgenden
Nachweise geführt:
• Stabschnittgrößen
• Knotenkräfte
• Verformungen
• Eigenfrequenz der Brücke
• Dimensionierung der
Haupttragglieder
nach Spannungstheorie II.
Ordnung
• Vorschriften;
DTU -
Document Techni-
que Unifié
Lagerung der Brücke
Zur Ausführung kamen Fundamentbalken
als Streifenfundamente.
Die Lagerpunkte wurden mit Neoprenlager
hergestellt.
Montage
Die Fertigung der Brücke erfolgte im Werk
in Singen.
Während die Zuerrahmen als Schweißkon-
struktion im MIG-Verfahren hergestellt wur-
den, erfolgte der restliche Zusammenbau in
geschraubter Bauweise direkt vor
Ort in
CHAMBERY.
Mit einem 30-Tonnen Autokran wurde die
Brücke auf die Lager eingehoben.
60
Company
Project
Fussgängerbrücke
in Aluminiumbauweise
Ing.-Büro
Helmut J. Späth
Dipl.-Ing. (FH)
SCIA User Contest 2005 / Civil Engineering
2
Categorie
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